El puerto irani de Chabahar comenzó a operar a escala limitada en diciembre de 2017. El año pasado, India utilizó Chabahar para enviar 75.000 toneladas de trigo a Afganistán y 25 toneladas de pesticida a Irán para hacer frente a una invasión de langostas.
Según un ministro indio, el puerto ha recibido 123 embarcaciones y 1,8 millones de toneladas de cargas a granel y generales desde febrero de 2019.
“Esto es mucho más que nuestras expectativas. Imagine la escala de operaciones y el ahorro de flete una vez que esté en pleno funcionamiento”, dijo este mes.
¿Por qué es tan importante para la India?
India ve a Chabahar como un trampolín en su apuesta por convertirse en un desarrollador de la infraestructura regional y expandir su comercio con Afganistán y otros estados de Asia Central, así como con la región situada más allá.
Se ha comprometido a invertir otros 500 millones de dólares en el desarrollo de una zona de libre comercio (FTZ) alrededor de Chabahar y construir una línea ferroviaria de 1.600 millones de dólares, con unos 600 km de extensión hasta Zahedan, una ciudad iraní situada cerca de la frontera con el suroeste de Afganistán.
Recientemente, Nueva Delhi ha propuesto que Chabahar se incluya en el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (INSTC), que conecta Mumbai con Moscú a través de Irán.
La ruta de 7.200 km fue propuesta por Rusia, Irán e India en 2000, antes de que 10 países de Asia Central se unieran al proyecto. Se prevé una red de barcos, ferrocarriles y carreteras para el transporte de mercancías que reducirá los costos de transporte en aproximadamente un 30-60% y el tiempo de tránsito de 40 días a aproximadamente 20 días.
Por lo tanto, se cree que Chabahar jugará un papel crucial en la reducción de la dependencia del Canal de Suez para el transporte de cargas a Europa.
Según el acuerdo tripartito de 2017, India ha comprometido a invertir al menos 21.000 millones de dólares para el corredor que une Chabahar con Hajigak, en el centro de Afganistán, donde India planea invertir 11.000 millones en un proyecto minero de hierro y acero.
Planes de desarrollo
Chabahar, que se remonta al 2500 a. C. y se mencionó por primera vez como el puerto de Tis durante la invasión de Persia por Alejandro de Macedonia, actualmente consta de dos puertos de Shahid Kalantari y Shahid Beheshti, cada uno con cinco atracaderos.
Siendo el primero un puerto de tráfico, el Shahid Beheshti se está desarrollando como un puerto central regional. Desde 2017, su capacidad se ha expandido de 2 millones de toneladas por año a 8 millones de toneladas y se espera que alcance los 20 millones de toneladas una vez que se complete todo el trabajo de desarrollo.
Según el acuerdo de mayo de 2016, India está renovando uno de los atracaderos en Shahid Beheshti y construyendo una instalación de manipulación de contenedores en el puerto.
Irán depende actualmente de su puerto de Bandar Abbas en el Golfo Pérsico para el 85% de su comercio marítimo. Bandar Abbas no es un puerto de aguas profundas y no puede manejar buques de carga oceánicos de 250.000 toneladas, lo que hace que Irán dependa de los puertos de los Emiratos Árabes Unidos donde atracan dichos buques para la transferencia de cargas a barcos más pequeños para su posterior envío a Irán. Esto significa una pérdida de ingresos y proporciona un estrangulamiento durante los tiempos de sanciones y enfrentamientos políticos.
Chabahar servirá como el primer puerto oceánico de Irán, proporcionando la puerta de entrada a Asia Central.
El deseo de desarrollar Chabahar a pesar de los enormes desafíos indica el reconocimiento tanto de Irán como de la India del papel crucial que juega el proyecto en sus prioridades estratégicas.
Source: Press TV
