El primer ministro iraquí ha emitido una orden directa a las autoridades aduaneras del país, ordenando el tránsito y transbordo de mercancías iraníes a través del territorio iraquí.
Según esta directiva, todas las oficinas de aduanas iraquíes en las regiones norte, central, oeste y sur, así como las aduanas de carga aérea y el Aeropuerto Internacional de Bagdad, están obligadas a activar las operaciones de transporte de tránsito y recarga con Irán.
La orden se produce más de un mes después del inicio del bloqueo naval estadounidense del Golfo Pérsico, cuyo objetivo es asestar un duro golpe económico a Irán en el marco de una guerra apoyada por “Israel”.
El bloqueo no ha logrado aislar a Irán, sino que ha desviado la carga marítima a rutas terrestres que dependen de la posición geográfica de Irán.
La directiva iraquí añade una ruta terrestre occidental a la creciente cartera de alternativas de Irán al transporte marítimo, poniendo de hecho toda la infraestructura terrestre y aérea de carga de Iraq al servicio del comercio de tránsito iraní.
En el frente oriental, la aceleración del comercio ferroviario ha alcanzado niveles sin precedentes.
Según un informe de Bloomberg, el número de trenes de carga que viajan desde Xi’an, en el centro de China, hasta Teherán ha aumentado de aproximadamente de uno por semana antes de la guerra a uno cada tres o cuatro días desde que comenzó el bloqueo el 13 de abril. La ruta atraviesa Kazajistán y Turkmenistán, lo que la sitúa fuera del alcance de los buques de guerra estadounidenses. Washington es consciente de ello, pero atacar directamente una red terrestre podría provocar una escalada con Pekín.
Las estadísticas de los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán muestran un crecimiento notable. Más de 40 trenes de carga procedentes de China han entrado en Irán desde principios de año, en comparación con tan solo siete trenes en esta ruta durante los siete años anteriores.
La ruta china es un nodo dentro de un esfuerzo más amplio que Teherán lleva a cabo desde hace años para expandir sus corredores logísticos con sus aliados y protegerse de la presión occidental.
En octubre, Irán comenzó a exportar diésel por tren a Afganistán por primera vez, utilizando la línea ferroviaria Khaf-Herat, de 225 kilómetros, que conecta la provincia nororiental iraní de Khorasan Razavi con Herat. En febrero del año pasado, China inauguró una ruta ferroviaria directa de carga a Hairatan, en el norte de Afganistán, y meses después, Uzbekistán y Afganistán anunciaron planes para extender la línea férrea hasta Herat, a unos 130 kilómetros de la frontera con Irán.
Además de la línea con China, Irán se ha comprometido a invertir miles de millones de dólares en una ruta norte-sur que lo conecte con Rusia.
Según Kambiz Etemadi, jefe del comité de contenedores de la asociación nacional de transporte marítimo, el país puede desviar al menos el 40% de su comercio marítimo habitual a rutas terrestres.
El viernes, Irán puso en marcha la fase operativa de la Zona Económica de Sarakhs, en la provincia de Khorasan Razavi, con el objetivo de impulsar el comercio con China.
La zona franca, situada en la frontera de Irán con Turkmenistán, tiene una capacidad de carga anual de 10 millones de toneladas, pero actualmente solo gestiona 2,8 millones de toneladas.
Rasoul Rais Jafari, director ejecutivo de la Organización de la Zona Franca de Sarakhs, afirmó que la falta de carga de retorno desde Sarakhs a China había reducido el tráfico anteriormente, pero las exportaciones de concentrado de zinc y cobre generarán cargas de retorno, lo que hará que el transporte ferroviario sea más económico que las rutas marítimas.
Sarakhs cuenta con infraestructura para vías de ancho estándar y ancho de vía amplio, y puede gestionar hasta 1.000 vagones diarios en colaboración con una empresa de logística china.
La inauguración se produce tras 30 años de desarrollo y coincide con la mayor cooperación económica entre Irán y China en el marco de su acuerdo estratégico de 25 años.
Forma parte del ferrocarril Kazajistán-Turkmenistán-Irán, de 925 kilómetros de longitud, inaugurado en 2014 con la presencia de los jefes de Estado de los tres países, con una capacidad anual de entre tres y cinco millones de toneladas.
Turquía también ofrece una alternativa potencial. Ankara es un centro logístico que importa materias primas para energía, petroquímicos y diversos productos, fabrica bienes y luego los exporta, o simplemente transita mercancías por su territorio.
Funcionarios iraníes han indicado que parte del comercio que actualmente se canaliza a través de los Emiratos Árabes Unidos podría redirigirse a través de Turquía.
Más allá de China y Turquía, Irán tiene un acuerdo comercial preferencial con la Unión Económica Euroasiática (UEE).
Se ha establecido una zona de libre comercio en la que se han eliminado por completo los aranceles sobre el 88% de los grupos de productos iraníes, en un mercado con una balanza comercial de un billón de dólares.
Esta es una ventaja de la que carecen países como Turquía y China con la UEE.
La balanza comercial de Irán con los Emiratos Árabes Unidos asciende a 25.000 millones de dólares, de los cuales 15.000 millones corresponden a importaciones y 10.000 millones a exportaciones. Sin embargo, el 90% de estas importaciones son bienes originarios de otros países que simplemente cambian su origen en los Emiratos Árabes Unidos.
En la situación actual, Irán puede compensar esta cuota de mercado de 25.000 millones de dólares desarrollando nuevos mercados, como la Unión Económica Euroasiática (UEE), aprovechando el centro de tránsito de Turquía y utilizando los nuevos corredores de Pakistán y la ruta ferroviaria china.
Más de 10.000 millones de dólares en importaciones procedentes de los países de la UEE corresponden al sector de alimentos y productos agrícolas. Más de 30.000 millones de dólares se destinan a productos farmacéuticos y equipos médicos, y entre 50.000 y 60.000 millones de dólares a las cadenas de suministro de ropa y electrodomésticos.
El Instituto de Estudios Empresariales prevé que, en un plazo de dos a tres años, Irán puede aumentar su comercio actual con la UEE, de 5.000 millones de dólares, a 15.000 millones de dólares.
En una sola feria automovilística celebrada en 2022, Irán firmó acuerdos por valor de más de 70 millones de euros. Solo gracias a esa feria, Irán logró avances significativos en el gran mercado automovilístico de la UEE, especialmente en la exportación de baterías y autopartes.
Esto demuestra que la posición geográfica y estratégica de Irán le proporciona una ventaja significativa para mitigar la presión externa y las sanciones. Los corredores de tránsito recientemente establecidos demuestran que un bloqueo a Irán no es viable.
La necesidad se ha convertido ahora en una oportunidad estratégica, transformando a Irán en un puente terrestre entre Oriente y Occidente.
Fuente: Press TV